分卷(122)

 不是真正意义上的抓地，而是偏移的角度不像是以前那样明显，而是缩小到了rou眼难以分辨、但足够对重心移动产生有效作用的漂移。

    藤原拓海避免大幅度漂移的做法，绝对是正确的。他抱着臂，以笃定的口吻说着：这里的山路遍布着中低速弯，路况也相对不错，能获得优秀的牵引力。能划出刚才的路线，他一定采用了左脚刹车的方法。

    用刻苦训练出来的、灵敏度超群的左脚挤压刹车踏板，紧接着不，或许是有既短暂的重叠的情况下，右脚在油门踏板上踩下。

    这样平顺的交替，完美的无缝衔接，是最能有效提升弯中速度的做法。

    别的车手常犯的让车子处于非制动，又非油门的尴尬阶段，恐怕根本就不会在藤原拓海身上出现吧。

    事实也确实是中里毅推测的那样。

    藤原拓海在一整晚的练习赛后，确定了这条山路的节奏特点，并不适合采用漂移的方式去攻略。

    如果对十年前那个只精通漂移跑法、才刚接触4WD的Impreza的他来说，就算分辨出了这一点，大概也只能硬着头皮上吧。

    就导致了被迫疯狂采用沟渠跑法，最后对悬挂造成了几乎不可挽回的巨大伤害的严重后果。

    这样的窘境，当然不会出现在如今的他身上。

    除了他从D计划期间就开始重点练习、在职业期渐入佳境，最后变得炉火纯青的左脚刹车技术外

    十年前坐在城岛俊也的助手席上，近距离观摩对方的单手cao控技术时，他得到了一定程度的感悟。

    而这点模糊的感悟，在之后的几年里变得越发清晰，也随着越发扎实的理论知识、变得无比深